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Mots-clefs : Après les « ateliers » de réparation, voilà la récupération ! « Planchant » devant les membres du MEDEF qui lui demandaient les réalisations du Conseil Régional ces dernières années, Laurent Beauvais n’a cité que des dossiers qui avaient été « initiés » par l’équipe précédente : modernisation du matériel ferroviaire (d’ailleurs retardée par les mauvaises décisions de l’équipe actuelle), hadron thérapie. A 88 (initiée par R. Garrec, il est heureux qu’elle ait été achevée ! Depuis d’ailleurs : plus un euro pour les routes, espaces publics numériques et maisons médicalisées (plusieurs inaugurations avant 2004 !), etc… En revanche, beaucoup d’initiatives pour augmenter les impôts. Pas pour investir, car il faut bien financer les frais de fonctionnement, et notamment de communication pour s’approprier les initiatives des autres !
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5 commentaires pour Laurent Beauvais fait de la récupération ! |
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L’A88… initiée par l’équipe précédente et finie malgré MM. Beauvais et Duron! Qu’il a dû être difficile pour le conseiller municipal d’Argentan de voir son maître à penser refuser de mettre de l’argent sur la section Falaise/Argentan: MM. Duron et Beauvais sont les responsables du péage sur cette portion! Heureusement que le député Leteurtre s’est battu pour effectivement permettre le bouclage du dossier.
Les grands récupérateurs sont à la région !
En effet, Matthieu, je vous suis bien là.
L’honnêteté veut au moins à l’Université qu’on ne s’attribue pas les travaux des autres ! Ce n’est pas le cas avec l’équipe actuellement en place à la région. Leurs créations : les impôts exhorbitants, le déficit accru en dépit des commentaires de l’agence de notation partiale qu’ils ont sortie au dernier moment et la masse salariale qui a dérapé comme à la mairie de caen …d’ailleurs. En revanche, il faut rendre hommage aux prédécesseurs à l’origine de l’ensemble des réalisations inaugurées avec force médiatisation par Philippe Duron, Laurent Beauvais et leurs amis.
Répétons le à l’envi, ces gens là sont des grands récupérateurs et sachons le 14 mars en faire le tri sélectif par notre bulletin de vote, dans l’intérêt de notre Basse Normandie !
Bonsoir,
Vous me permettrez de rappeler deux vérités incontestables concernant la politique régionale de René Garrec menée de 1986 à 2004:
1 Les contrats de plan Etat-Région de cette période étaient tous défavorables à la région « Basse-Normandie » qui finançait toujours plus de 50% de l’effort financier conjointement mis en oeuvre avec l’Etat: le recours ponctuel aux fonds européens FEDER ne peut pas masquer cette réalité.
2 René Garrec était contre (il l’est toujours) toute idée de « fusion régionale » entre les régions administratives de Haute et Basse Normandie: des coopérations entre les deux régions normandes seraient, selon lui, largement suffisantes. Cette position, qui est notons le, celle d’Alain Levern, président PS sortant de la région Haute-Normandie, montre aujourd’hui son insuffisance face à l’enjeu de faire apparaître tant en Haute qu’en Basse, un véritable intérêt général normand… (Estuaire, Grand Paris, TGV, PRES, dynamisme métropolitain normand…)
Il me semble que Laurent Beauvais voudrait travailler dans cette perspective et il est heureux de constater qu’il n’est pas le seul, notamment dans une Basse-Normandie qui a tout intérêt à être de plus en plus… normande!
Cordialement,
Philippe CLERIS
collectif citoyen et républicain « Bienvenue en Normandie »
Sur le premier point, quelques éléments de réponses :
La Région ne finançait pas plus de 50% du CPER global, nous étions dans une clé de répartition équilibrée sur le total des financements. En revanche, il est tout à fait vrai qu’en 1999 puisque Mme VOYNET ne voulait (déjà) plus mettre d’argent sur les routes (elle était alors ministre de Mr Jospin), René Garrec avait répondu « Dont acte, nous mettrons la quasi-totalité de l’enveloppe régionale sur les routes, l’Etat mettra la sienne sur les autres politiques »
C’est globalement ce qui fut fait, avec l’appui de Mr Gayssot à l’époque, permettant ainsi à l’Etat d’afficher moins d’argent sur les routes, d’où l’apparent déséquilibre.
C’était la seule solution pour achever le désenclavement autoroutier de la Basse-Normandie : achèvement de l’A84, mise à 2×2 voies de la RN13 (notamment déviation de Bayeux), réalisation de la RN174, participation financière à l’A28, construction de l’A88 (1 milliard de francs étaient prévus pour l’Orne).
En clair, le Conseil Régional, à l’époque, était capable d’affirmer de vrais choix, de fixer des priorités et de les réaliser.
Je ne vois pas bien le propos de M. Cléris… mais je vais y répondre selon mon interprétation:
1) « Les CPER étaient défavorables à la Basse-Normandie entre 1986 et 2004″? Je ne connais pas la précision des chiffres… mais: vous parlez bien de cette période qui correspond à 4 CPER dont 3 ont été négociés avec un gouvernement socialiste?
2) Comme l’équipe que vous soutenez, vous avez cette étrange manière de remonter à l’époque où cela vous arrange. L’élection porte sur le bilan de l’équipe sortante et non sur celui de celle sortie en 2004! Vous rappelez la position de M. GARREC sur la réunification, soit! Mais, à ma connaissance, M. GARREC n’est pas candidat en 2010. Les candidats de 2010 sont, entre autres, M. LE VERN – opposé à la réunification – M. BEAUVAIS – bien frileux sur le sujet au vu de la mandature qui se termine – et MM. LE GRAND et LEMAIRE qui ont fait de la réunification un objectif pour 2014…